วิศวกรของ NASCAR ช่วยออกแบบ Vehicl การต่อสู้ใหม่
เกราะโปร่งใสชนิดใหม่ที่ทําจากอลูมิเนียมสามารถเปลี่ยนกระจกในยานพาหนะทางทหารได้หนึ่งวันผลิตภัณฑ์นี้เรียกว่าอลูมิเนียมออกซินิไทรด์ มันกําลังถูกทดสอบโดยกองทัพบกและสถาบันวิจัยมหาวิทยาลัยเดย์ตันในโอไฮโอวัสดุนี้เป็นสารประกอบเซรามิกที่มีกําลังอัดสูงและความทนทานตามคําแถลงของกองทัพบกที่ออกในสัปดาห์นี้ มันทํางานได้ดีกว่าผลิตภัณฑ์แก้วหลายชั้นที่ใช้อยู่ในปัจจุบันและน้ําหนักประมาณครึ่งหนึ่ง มันแทบจะป้องกันรอยขีดข่วนแก้วยังคงใช้ในกระบวนการใหม่ถูกทรายซึ่งอยู่ระหว่างชั้นนอกของอลูมิเนียมออกซินิไทรด์ขัดเงาและแผ่นรองโพลีเมอร์
.50-การทดสอบความสามารถ ในการทดสอบในฤดูร้อนนี้ผลิตภัณฑ์ถือปืนไรเฟิลขนาด .50 ขนาดพร้อมกระสุนเจาะอสม. เกราะแก้วแบบดั้งเดิมไม่รอดจากการทดสอบเจ้าหน้าที่หวังว่าผลิตภัณฑ์จะพิสูจน์ได้ว่ามีประโยชน์มากยิ่งขึ้นเมื่อพิจารณาถึงภัยคุกคามที่รุนแรงมากขึ้นเช่นวัตถุระเบิด”ยิ่งภัยคุกคามสูงเท่าไหร่คุณก็จะได้รับเงินออมมากขึ้นเท่านั้น” La Monica กล่าว “ด้วยกระจกเพื่อป้องกันภัยคุกคามที่สูงขึ้นคุณต้องสร้างเลเยอร์ไว้บนเลเยอร์ แต่ด้วย [ผลิตภัณฑ์ใหม่] วัสดุจะต้องเพิ่มขึ้นเพียงไม่กี่มิลลิเมตรเท่านั้น”
”การบรรลุการป้องกันที่น้ําหนักเบาจะช่วยให้เกราะสามารถรวมเข้ากับยานพาหนะได้ง่ายขึ้น” Ron Hoffman นักวิจัยจากสถาบันวิจัยมหาวิทยาลัยเดย์ตันกล่าวต้นทุนเทียบกับความทนทาน เวลาการเป่าทรายและปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมอื่น ๆ ทําให้พื้นผิวกระจกเสื่อมสภาพ วัสดุอลูมิเนียมคาดว่าจะรักษาความชัดเจนไว้ได้นานขึ้น
”ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการอยู่รอดและสามารถเห็นสิ่งที่อยู่ข้างนอกและตัดสินใจในขณะที่มีการป้องกันเพิ่มเติม” ฮอฟแมนกล่าวทหารกําลังพิจารณาติดตั้งหน้าต่างอลูมิเนียมบนรถฮัมวี่และเครื่องบินที่บินต่ําและช้ากว่าเช่น C-130 Herculesการถือครองสําหรับตอนนี้คือราคาเกราะโปร่งใสแบบดั้งเดิมมีราคาน้อยกว่า $ 4 ต่อตารางนิ้ว อลูมิเนียมออกซิไนไตรด์ตอนนี้อย่างน้อย $ 10 ต่อตารางนิ้ว ราคานั้นจะลงมาพร้อมกับการผลิตจํานวนมาก และอายุการใช้งานที่ยาวนานของวัสดุจะทําให้มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าป้ายราคาเริ่มต้นจะบ่งบอกถึง
”มันอาจมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นในตอนแรก แต่จะมีค่าใช้จ่ายน้อยลงในระยะยาวเพราะคุณจะต้องเปลี่ยน
มันน้อยลง” La Monica กล่าวรูปแบบฝนและหิมะเป็นอย่างไรไม่ใช่ว่าหยดน้ําฝนทั้งหมดจะเป็นอย่างที่คุณคิด ในความเป็นจริงส่วนใหญ่ไม่เคยเห็น หรืออย่างน้อยพวกเขาจะไม่สามารถมองเห็นจนกว่าจะสิ้นสุดวงจรชีวิตของพวกเขา{{adsense|premier|right}} แม้ว่าเมฆอาจดูเหมือนสําลีก้อนยักษ์ แต่จริงๆแล้วมันถูกสร้างขึ้นจากผลึกน้ําแข็งขนาดเล็กหรือหยดน้ําที่ควบแน่น (เปลี่ยนจากไอเป็นน้ํา) รอบ ๆ แม้แต่ฝุ่นละอองที่ใหญ่กว่า ใกล้ยอดเมฆแม้ในฤดูร้อน “หยดน้ําฝน” เล็ก ๆ เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นน้ําแข็งมากกว่าน้ําเพราะมันเย็นมากที่ระดับความสูงที่สูงขึ้นเมฆมักถูกสร้างขึ้นเมื่อมวลอากาศสองประเภทวิ่งเข้าหากัน มวลอากาศอุ่นและมวลอากาศเย็น โดยทั่วไปอากาศอุ่นจะถูกผลักขึ้นไปเหนืออากาศเย็น
เมื่ออากาศอุ่นเพิ่มขึ้นการควบแน่นจะเกิดขึ้น อากาศเย็นลงจนถึงจุดที่จะควบแน่นจากสถานะก๊าซเป็นสถานะน้ํา อากาศที่เพิ่มขึ้นดึงการลดลงขึ้นซึ่งมันอาจแข็งตัว ในขณะที่น้ํามากขึ้นจะควบแน่นลงบนมัน (หรือแช่แข็งลงบนมันกระบวนการที่เรียกว่าระเหิด) ดังนั้นหยดจะใหญ่ขึ้นในที่สุดการยกขึ้นก็ตายและ / หรือหยดหนักพอที่จะตก เมื่อมันตกลงมามันอาจเปลี่ยนจากน้ําแข็งกลับเป็นน้ําหรือไม่ก็ได้ และมันอาจติดอยู่ในการยกขึ้นอีกครั้ง และผ่านวงจรทั้งหมดอีกครั้ง เมื่อเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นหยดน้ําฝน (หรือเม็ดน้ําแข็ง) อาจมีขนาดใหญ่มาก นี่คือวิธีที่พายุที่รุนแรง (ที่อากาศกําลังขึ้นและลงอย่างรวดเร็วและรุนแรง) สร้างหยดน้ําฝนขนาดใหญ่หรือลูกเห็บขนาดใหญ่ในที่สุดหยดน้ําฝนหรือก้อนน้ําแข็งมีขนาดใหญ่พอที่แรงโน้มถ่วงจะเอาชนะสิ่งที่ updrafts อยู่ในระบบและหยดน้ําฝนหรือสิ่งที่มันกลายเป็นตกสู่โลก
ระหว่างทางลงมันอาจละลายหรือหยุดซึ่งกําหนดสิ่งที่เราเรียกว่าในที่สุดเมื่อมันกระแทกพื้น
ลมความเร็วสูงพัดทั่วโลกระหว่างสี่ถึงหกไมล์เหนือโลกส่วนใหญ่จากตะวันตกไปตะวันออก แม่น้ําของอากาศเหล่านี้มักจะเรียกรวมกันว่าลําธารเจ็ทและพวกมันก่อตัวขึ้นที่ขอบเขตของอากาศที่อบอุ่นและเย็น
ความเร็วเฉลี่ยระหว่าง 50 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ถึง 250 ไมล์ต่อชั่วโมง จริง ๆ แล้วมีลําธารเจ็ทที่สําคัญสามลําธารเหนืออเมริกาเหนือในฤดูหนาว (และบางครั้งก็สอง) ซึ่งทอดยาวจากแคนาดาไปยังเขตร้อน วงงูลมที่แยกจากกันเหล่านี้เกี่ยวกับการแยกและรวมหลายครั้งเส้นทางของลมเร็วส่งผลกระทบต่อมวลอากาศซึ่งจะส่งผลต่อลม พายุฤดูหนาวมีแนวโน้มที่จะติดตามตามลําธารเจ็ท พลังงานของพายุในรูป
แบบของกิจกรรมพายุฝนฟ้าคะนองที่เพิ่มขึ้นเปลี่ยนเส้นทางของลําธารเจ็ทขั้วโลกโดยทั่วไปจะเตะไปทางเหนือซึ่งมันสามารถปิดกั้นอากาศอาร์กติกไม่ให้เคลื่อนที่ไปทางตะวันออกขนาดของพายุเฮอริเคนสามารถสร้างความแตกต่างอย่างมากในปริมาณความเสียหายที่เกิดขึ้น พายุเฮอริเคนแคทรีนาซึ่งเป็นพายุระดับ 5 ก่อนที่จะอ่อนตัวลงก่อนที่จะเกิดแผ่นดินถล่มทําให้เกิดความเสียหายมากกว่าคามิลล์ซึ่งเป็นพายุเฮอริเคนระดับ 5 อีกลูกที่ถล่มในปี 1969 แคททริน่าตัวใหญ่กว่ามาก ลมพายุเฮอริเคนของแคทรีนาขยายออกไป 105 ไมล์จากศูนย์กลางในขณะที่คามิลล์ขยายออกไปเพียง 60 ไมล์เอมานูเอลกล่าวว่าระบบการจัดอันดับพายุเฮอริเคนใหม่จะต้องมีตัวเลขอย่างน้อยสามตัวซึ่งอธิบายไม่เพียง แต่ความเร็วลมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปริมาณน้ําฝนและขนาดพายุด้วย”มันจะต่อเนื่องดังนั้นคุณสามารถมีหมวดหมู่ 4.6 หรือ 4.7 และจะเป็นปลายเปิดเพื่อให้หมวดหมู่ยังคงเพิ่มขึ้น” Emanuel กล่าว
credit : internetprodavnice.net hundesenter.net billigflybilletter.net acheterkamagragel.info reklamnimaterijal.info
